据海关总署统计数据显示，5月份通过管道和LNG海上运输，中国总共进口了741万吨天然气，这使得中国在今年前5个月的天然气总进口量超过额3490万吨，而根据日本财政部数据显示同期日本的进口量为3450万吨。在去年，中国也有某些月份进口量超过日本，但是在一年内连续多个月累计进口量超过日本还是首次。

      中国不断飙升的天然气需求，对全球液化天然气市场来说是一个利好消息。

      根据摩根大通JPMorgan Chase & Co.6月15日发布的一份报告显示，到2021年由于国内产量以及管道进口量不能满足快速增长的需求，中国将在2021年成为全球LNG最大进口国。

Fearnleys ：全球还需要 60 艘LNG船舶的运力缺口。

     而船舶经纪公司Feanleys最新表示，由于液化天然气LNG产量的大幅增长，到2022年全球可能会有超过60艘LNG船的运力短缺。

    该公司分析师Michael Newman在伦敦一个论坛上表示，2018年至今的LNG新船订单将不足以满足在2020年之前的新增LNG天然气生产量的需要。根据该公司所建立的数据模型分析显示，2018年-2022年，全球还将需要建造62艘LNG船舶。但同时，企业表示，这并不意味着该公司主张船东们急忙去订购更多的船舶。

      Newman表示，LNG船舶的即期运费已经开始复苏，相应的其经纪公司近期也上调了运费预期水平。

      同时LNG船舶的利用效率也在提高。Fearnleys的内部船舶监控系统数据显示，LNG船舶的压载航行速度也在变快，因为租船人和船东想优化其下船队的运力效率，目前并没有考虑订购更多的新船。

      此外，该公司通过对Cheniere Energy,  Trafigura 以及BP旗下租用的船舶运输LNG的航行数据显示，2018年到目前为止，LNG的平均运输距离为4053海里，比两年前的3702海里有所上升。

      到2019年至2020年，大部分新供应将来自美国，进入大西洋地区，这可能会增加航运需求，这取决于产量的流向。他补充说，中国对液化天然气的强烈需求仍将是市场的一个关键因素。

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