11月13日，搭载着65个液化天然气(下称LNG)的罐式集装箱(下称罐箱)的“乐从号”，在辽宁锦州港完成卸载。

    这不仅标志着中国第一次大规模LNG罐箱多式联运试点工作正式完成，也成为全球规模最大的一次LNG罐箱多式联运测试。

    当日，作为此次试点的参与各方，国家能源局、交通运输部、辽宁省发改委、锦州市政府、中国船级社等国家部委和政府部门以及中国天然气、锦州港等相关企业齐聚锦州，对此次试点进行评估和研讨。

    会上，此次试点的资源方，中海油气电集团副总经理金淑萍表示，本次试点运输的130个LNG罐箱气化能力达到325万立方米，可满足我国北方百万居民一天的生活取暖用气。

    “LNG罐箱宜储宜运，灵活性强，”金淑萍说，“试点工作的顺利完成，开创了天然气运输新模式，为打通南气北运海上通道，构造海上移动的天然气运输大动脉奠定了基础。”

    下一步，灵活方便的罐箱运输，将很有可能通过铁路网、长江和京杭运河运输到中国内陆，实现天然气的多元化运输供给。“此次试点成功，是LNG罐箱多式联运大型系统性工程万里长征的第一步，”中海油气电集团董事长武文来表示，“未来，中国海油将继续推进LNG罐箱运输方式进入内河流域。”

    不计成本完成

    此次试点的顺利完成，可谓是代价不菲。

    据悉，该试点涉及到的公司如下：负责提供气源的中海油气电集团，制造罐箱的中集安瑞科，购买及出租罐箱的中国天然气集团，承运的中远海运特种运输公司，以及海南洋浦港、山东龙口港和辽宁锦州港。

    “为了保证试点顺利，我们在接受码头周围800米范围内，停止了一切码头作业，全力保证”乐从号“的卸货。”锦州港股份副总经理刘福金告诉记者。

    运输方面则更甚。依据公开信息，负责承运这130个罐箱的船只“乐从号”，是中远海运特种运输的明星船只，载重量接近3吨。而这些罐箱满打满算的总重也仅有2000吨多一点，仅占船只总载重的1/15。

    中海油方面的一位人士告诉记者，仅在洋浦港，罐箱装船之前进行了数次消防演习，为了配合运输作出了超高规格的准备。“此次运输是严格按照相关部门的要求来的，参与各方基本都没有在意成本的问题。”他说。

    而在当天记者的采访过程中，几乎所有参与方都表示，为了此次试点，各方都没有在意究竟付出了多少成本，对罐箱多式联运最终的规模化、经济化抱有期待。

    这也从侧面表明，罐箱多式联运，目前仅停留在试点阶段，距离真正的规模化经济化，还有很长距离。事实上，虽然罐箱试点刚刚开始，但对于这种运输形式的探索，则有超过15年的时间。

    从最早的广汇试行，一直到去年中石油在东北地区的几船短途LNG罐箱运输船只，利用罐箱方便调配的特点进行运输的尝试始终都在路上。而这一行业能否真正腾飞，关键在于行业制度和标准。

    市场壮大亟待政策护航

    超过十五年的探索，直到今年才成为热点，究其原因在于从去年开始，天然气消费量出现了快速增长。

    为了保证今年冬季的天然气供给，三桶油先是开启了互联互通工作，全国十几个互通点目前已经大部分验收完成；之后，则是对新的开放和运输模式的探索，包括中海油此前开放的LNG接收站窗口期试点。

    就算是目前距离市场化规模化还远的LNG罐箱多式联运，初出茅庐就展示了其对于冬季天然气市场的影响力。据记者了解，就在“乐从号”到达锦州港的当天，该省LNG现货价格每吨直降150元。

    这还是建立在到达锦州港的货物只有65船的基础上。有关人士告诉记者，以上述“乐从号”为例，运输罐箱的成本线在10000吨左右，一旦实现甚至超出这一数字，冬季从南方运输较为便宜的LNG进入北方市场，一定会对北方的天然气价格产生巨大的平抑作用。

    也是因此，各方都看好这一运输方式作为目前主流的管道、槽车运输的补充。但是否像有些人预测的那样，对国内甚至国际LNG运输市场产生颠覆性影响，还有待观察。

    其中，对于这一方式阻碍最大的因素，就是相关政策和标准的落实。“之所以现在还是试点，是因为包括装船、海运在内等诸多运输方面的标准，还没有落实，有的甚至差别巨大。”上述人士告诉记者。

    在这种情况下，也只有试点可以突破重重矛盾进行，未来还需要包括交通部门、能源部门、各企业的通力协作。此外，如果未来希望通过铁路实现罐箱的运输，还需要铁路总公司等单位在内，对于运行标准进行探索。

文章来源：21世纪经济报道

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