这是用户比较关心的问题，LNG是省钱，但到底省多少，从换算值上或许会找到答案。1立方天然气热值等于0.86升柴油;一方天然气产生的动力与0.75-0.8升柴油相当。

用公斤计量和用立方米计量实质是一样的，只是计量单位不同，根据地方**惯确定，不同地区计量单位应根据客户情况、市场情况等综合分析而确定。使用立方米为单位可以根据气化率的变化而调整销售价格，公斤则是较为普遍的计量单位。绝大部分LNG加气机都采用质量流量计，以公斤计量销售偏差最小，若以标方计量销售，需考虑气化率指标定价，确保客户利益。

由于气源产地不同，LNG的密度、热值、气化率、温度会稍有差别，加注量略有波动，不影响加气计量的准确性。LNG加气设备按照国家标准，定期由国家计量部门定期检定，确保计量的准确定。

(1)LNG的计量方式与汽柴油相同，一种是以体积来计量，计量单位是立方米(汽柴油计量单位是升)，一种是以质量来计量，计量单位是公斤(汽柴油计量单位是吨)。根据不同地区的计量**惯，可以选择立方米或公斤作为计量单位。无论用什么计量单位，加气量是相同的，加气机都可以自动计量，换算关系是1公斤LNG大约与1.4方立方米天然气相当。
(2)LNG汽车驾驶室装有LNG液量显示器，与汽柴油车的油量显示一样，液量显示部分包括液量图标、液量刻度线、液量指针和液量值(L)。钥匙开关打开电源，显示屏全亮3秒后开始显示气瓶各参数值，包括液量值和气瓶压力值，客户可以根据剩余液量值选择加气时间，当液量刻度线低于液量警戒线(该数据由汽车生产商决定，液量警戒线一般为气瓶有效容积的12.5%)，液量刻度线红色线段，状态灯闪烁，提醒客户及时加液。

加注相同体积的LNG和汽柴油所需时间相当，LNG加液机最大加液能力150到200L/min ,正常加气时间为5到10分钟。

LNG汽车的续驶里程由车辆配备的LNG车用瓶体积和百公里耗气量决定的，续驶里程可以达到400到1000公里，和柴油车辆相当。例如：LNG重卡配备2个450升的德森瓶可以存储大约500立方天然气，百公里耗气量50方，可以续航900多公里。

1、续驶里程长：LNG重卡用450L瓶可行驶400Km以上，加气时间短；

2、经济性更优：车辆节约燃油成本，设备简单，维护成本低，车辆超载效果更突出；

3、安全性高：LNG的燃点比汽、柴油高;LNG的爆炸极限为5%—15% ，爆炸极限比汽、柴油窄，且气化后密度很低，稍有泄漏即挥发扩散；

4、清洁环保：LNG组分纯，CO等排放量少，环境效果明显。

若长时间不使用液化天然气汽车，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。当压力超过一定值时，气瓶的主安全阀自动打开泄压，保证气瓶安全。在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作，从而保护气瓶的安全;当发生意外事故如气瓶外壳被外力破坏、真空失效或系统压力急剧升高时，主、副安全阀先后打开泄压，保证车辆的安全。气瓶放气时因为主要成分为甲烷，甲烷比空气轻，易挥发，不容易聚集发生危险。

燃点对比：柴油：燃点220℃;汽油燃点427℃。但汽油挥发性强，汽油蒸汽要对柴油燃点低，液化石油气(LPG):燃点490℃，天然气：燃点650℃。

比重对比：液化石油气(LPG):与空气比重 1.5～2，发生泄漏时往下沉积，易造成爆炸的安全隐患。天然气(LNG)：与空气比重0.5 8～0.79，发生泄漏时会很快往空中挥发，不易造成安全隐患。

爆炸极限对比：液化石油气(LPG)：1.7% ~ 9.7%。极易发生爆炸。天然气(LNG)：爆炸极限5～15%。不易发生爆炸。

压力对比：LNG比CNG充气压力低，约为CNG充装压力的1/40，不易泄漏。LNG充装压力仅为0.5MPa，CNG充装压力却是20Mpa。
从以上看出，LNG的各项安全性指标均高于常见的几种燃料，所以以LNG为燃料的安全性相对于其它燃料来说，安全性更高。但是从为更好保证乘客安全角度，保证加气站内明火隐患控制，对于安全风险的有效控制方面，要求加气站加气时车内不能坐人。

LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。西安德森气瓶是国内唯一一家除了通过火烧、震动、跌落等试验外，还通过了“三高”（高温、高寒、高海拔）等环境测验的LNG气瓶制造厂商,绝对保证产品安全可靠。LNG车载气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层(真空)结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套(两层容器之间的空间)被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。
内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀，其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。

LNG储存在压力为0.05至0.5MPa的绝热容器中，与CNG相比，储存压力小，LNG气化后密度低（比空气轻），一旦有泄漏即挥发扩散，不易发生爆燃现象；LNG燃点为645℃，爆炸极限为5%—15%，液态LNG不容易被点燃，比汽柴油更安全。LNG储气瓶出厂前要进行特殊检验，气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，车辆碰撞后一般不会发生损坏，一旦泄露，由于比空气轻，很快挥发，不宜聚集发生燃烧。

怎样进行LNG火灾的预防和保护？

在处理LNG失火时，推荐干粉（最好是碳酸钾）灭火器。高倍数泡沫材料或泡沫玻璃块可用于覆盖LNG池火并能极大降低其辐射作用。必须保证水的供应以用于冷却目的，或在设备允许的情况下用于泡沫的产生，但是水不可用于灭此类火。不可在LNG上直接喷水，这样做会加快LNG的沸腾和蒸发。

主要现象：
    发动机燃烧时需要的燃气没有进入发动机混合器、供气压力过小、发动机电磁阀门未打开。
    检查及解决措施：
    1．检查判断供气系统有没有燃气进入发动机、或者是电磁阀门未打开，可用板手将供气系统与发动机相连的进气管接头松开1圈～2圈，此时从进气管管接头处有气体泄漏出来，就说明燃气供应管路畅通。

 2．检查进气压力是否满足发动机供气要求，可以检查供气系统的仪表，观看仪表上的压力是否达到供气压力要求，发动机正常起动的工作压力必须高于发动机的工作压力，若供气压力符合发动机供气压力要求，就说明燃气供应正常。
    3．若上述两项都正常，此时就要检查发动机电磁阀，用发动机ECU检查电磁阀门是否打开，插接线是否连接可靠，若电磁阀门未打开，则应修复或更换电磁阀。
    电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭或处于次要位置、以及发动机熄火点火开关仍处于开启状态时，阀门处于关闭状态，能够阻止天然气流向发动机，防止天然气泄漏。

1、用的LNG燃料品质较差，或抗爆性能下降；2、点火正时不准，点火提前角过大；3、混合气过浓，超过设定浓度的5%以上；4、涡轮增压异常，不能限制进气增压，产生过增压现象；5、进气的中冷器严重污染，进气温度过高；6、润滑油品质选择不当，使用了过高灰分的机油，导致气缸内积碳过多，压缩比相对增大。

　　在燃气供给系统中，已气化的天然气温度不能太高，应控制经过燃气缓冲罐及热交换器的天然气温度，温度过高会导致发动机爆震。储罐中原带有的LNG燃料，经过新车运输、交接及检查等过程后，其实际储存时间过长。当储罐吸收外界热量而使内压力增大超过1.6MPa，安全阀会自动排除超压的天然气，加速罐内天然气的蒸发。由于抗爆性较好的甲烷的蒸发，液态LNG中的甲烷含量逐渐降低，直接影响发动机的抗爆性能，易使LNG发动机产生爆震，严重时可造成发动机的损坏。

　　一般产生爆震的部位在燃烧室，易造成气缸上部烧熔损坏，但不至于引起整个缸体破碎。从整体破碎的情况看，缸套的材质、淬火热处理不当也与缸体破碎有直接关系。

主要现象：
    因为气体有压力，在LNG汽车运行中，因为汽车行驶的震动，运行时间长了以后会出现漏气现象，出现漏气时常见的处理方法如下。
    检查及解决措施：
    1．若管接头松退了，则需拧紧管接头。
    2．若拧紧管接头仍然漏气时，可在漏气管接头螺纹处缠绕－200℃低温生料带，切不可用常温生料带代用，缠绕时切忌生料带进入气管内，以免堵塞供气系统。
    3．若管接头坏了，则需更换管接头，更换管接头时，也应缠绕－200℃低温生料带。

有几辆卡车发动机出现类似敲击声和窜气声，加大油门后发动机发抖且动力下降，甚至出现熄火，排气管冒黑烟现象。经分析可能是发动机拉缸现象，解体后证实了判断，在纵向缸壁有深浅不一的垂直沟纹及拉毛划痕。这是因为当活塞或活塞环与缸壁滑动接触面积过小时，摩擦产生高温，活塞或活塞环与缸壁间发生金属烧熔，冷却后硬化物将缸壁拉出沟痕，即拉缸。

拉缸常见的原因有：发动机过热，点火正时严重失准，活塞和缸套配合间隙过小，汽车维修技术网或活塞冷却不够导致过热膨胀，活塞环开口端隙过小或断裂，润滑油品质不良或油膜承压不够，空气滤清器滤清效果不良导致杂质进入气缸，及驾驶员在低温起动后猛踏油门踏板等。

　　LNG发动机属于燃气式发动机，其压缩比比汽油发动机高，缸内燃烧温度高，需采用耐高温的润滑油，选择合适的气缸套和活塞材质，并采用相应的热处理，严格控制气缸套与活塞的装配间隙，以及活塞环的开口端隙。

 主要现象：
    按照规定要求排空气瓶里的空气、降低气瓶的压力、打开进液阀门，而且气瓶还是不能加入液化气。
    检查及解决措施：
    出现这种情况，一般是液化气里的杂质将加液单向阀的阀门卡住了，检查单向阀是否卡住方法是：
    1．用扳手轻轻敲击气瓶加液化气管口，若有杂质卡住，经敲击后杂质会松掉，杂质松掉后阀门就不会卡住了。
    2．若敲击无效，则拆下单向阀，用高压气体对着单向阀管口反向、正向吹，也会吹掉杂质。

LNG发动机正常工况时，火花塞的绝缘体出现轻微黄或棕色沉淀物，也会出现轻微的电极腐蚀现象。火花塞用氧化铝陶瓷制成，其工作环境极为恶劣，不但要承受缸内温度及压力频率极高的急剧交替冲击，还要保证在40kV高电压下的绝缘性能和耐化学腐蚀性。

　　一般来说，造成绝缘体破损的主要原因是爆裂震动。LNG发动机由于燃料的差别，混合气的空燃比和气缸的压缩压力均高于汽油机，点火电压在40kV以上，而火花塞间隙比汽油机小得多，所以，安装火花塞和点火线圈时，必须保证火花塞间隙在规定值，并应在点火线圈与火花塞电极涂抹导电胶，在火花塞陶瓷体上涂绝缘脂，以防止因胶套老化引发火花塞与缸套间漏电。

问题分析：改装天然气汽车，因要兼顾油、气两种条件，对原发动机的结构均不做变化，所以使用天然气时，汽车输出功率一般有所下降。通常情况下，要降低5-15%。

解决方法：

1、加大点火提前角。天然气的主要成分是甲烷，因此化学性质较稳定。加之天然气的燃点比汽油燃点高，火焰比汽油燃点慢，所以即使天然气天然气可燃成分高，也不能完全燃烧，其动力性、经济性均会下降。实践证明加大点火提前角可将功率损失控制一定程度。一般点火提前角要在原车基础上加大12°-17°。

2、采取高能点火。由于天然气燃点比汽油高，火焰传播速度比汽油慢，所以需要更强的火花加快火焰的传播速度。因此要更换在原车基础上的点火线圈换之更高的点火线圈。来增加汽车的动力性能。

天然气汽车在大众生活中的不断普及，一方面在一定程度上确实方便了人们的出行同时也减少了对环境的污染；但另一方面也存在一定的安全隐患，如燃气泄漏、自燃等问题常常困扰着人们。因此，在响应号召保护环境使用清洁环保新能源的同时，也要做好预防危险的准备，例如气化站等站场要做好燃气监控工作、汽车驾驶员要做好汽车燃气检查工作，以确保人身安全、经济财产等不受到损害。

(1)出车前LNG汽车的日常维护除普通车辆的日常维护项目外，还应该注意：上车首先检查燃气泄漏报警器，如遇有故障灯亮应及时查找原因和报修，不得擅自操作；连接检查检视气瓶、支架等连接部件的紧固情况；检查转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定情况。气量检查接通电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器指示的气量，确保不影响正常运营；漏电检查检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理；保持LNG发动机清洁，特别是电气设备不得有油污。

(2)起动、行车：在起动发动机前， 拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到“ON”位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。行车中应勤观察各仪表（ 开关） 的工作情况，注意听察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。

(3)回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查汽化器热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循环系统。

(4) LNG驾驶操作要领：LNG车同柴油车在驾驶操作上大体相同，但由于LNG发动机的本身特性，我们在实际驾驶时需注意以下几点：

起步，时应严格遵守一档起步的原则，严禁二档起步。换挡，在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。由于燃气车辆低转速时输出功率不高，使用的是电子点火系统，所以应改变以前的柴油车驾驶习惯，在加档前可适当提速，但仍应尽量保持发动机转速在1200 – 1500转/分时换档。

( 5 )使用过程中的其他注意事项：检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点；如有天然气泄漏，处理时需做好自身防护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免拆卸管路接头，以防低温腐蚀；处理故障时如阀门被冰块冻住，应用温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他物件敲击冰块；不得用手直接接触低温管道，如需接触需戴好防护手套；在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，禁止驾驶员私自操作；严禁用水冲洗发动机，当车辆过积水路面时，应减速慢过，以避免水溅到电器元件上，造成短路，损坏电控系统；气瓶在熄火后或行驶中阀体周边出现结冰属于正常现象，如果发动机长时间不工作而阀体周边出现结冰，说明阀体出现泄漏，应即时处理。

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