11月12日，生态环境部联合9部委和4省市政府联合公开发布《长三角地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的通知。

       这与之前发布的京津冀攻坚方案一样，已经成为近几年国庆之后生态环境部的一个常规动作。

       虽然长三角没有类似于京津冀地区备受关注的北方煤改气行动，但在中美贸易战扑朔迷离、经济形势下行、能源安全保障等大背景下，从总体行动方案和各省市的细分行动方案中，能够看到不少有利天然气发展的重要机会。

       这份方案及附件虽内容较多，但值得细细鉴读。

       加快调整能源结构，基本淘汰35蒸吨以下燃煤锅炉

       在调整能源结构方面，主要着眼点当然是继续严控煤炭消费总量。

       其中最为关键的还是燃煤锅炉的治理与改造问题。

       随着这几年工业煤改气的逐步深入，燃煤锅炉治理淘汰力度也在逐步升级。

       根据方案，一方面是依加大燃煤小锅炉（含茶水炉、经营性炉灶、储粮烘干设备等燃煤设施）淘汰力度，加快农业大棚、畜禽舍燃煤设施淘汰。坚持因地制宜、多措并举，优先利用热电联产等方式替代燃煤锅炉。

       另一方面，最为重要的是，在2019年12月底前，上海、江苏行政区域内和浙江、安徽城市建成区内基本淘汰35蒸吨/小时以下燃煤锅炉。锅炉淘汰方式包括拆除取缔、清洁能源替代、烟道或烟囱物理切断等。

       同时，对于对以煤为燃料的工业炉窑，加快使用清洁低碳能源以及利用工厂余热、电厂热力等进行替代。

       推进淘汰35蒸吨/小时以下燃煤锅炉和燃煤窑炉改造，对于下游天然气应用发展而言无疑是巨大的利好！

       最近几年，工业领域天然气消费量的快速增长很大一部分来源于工业锅炉的煤改气。

       当然，在大力推进治理改造的同时，方案对于天然气的保障供应也做了充分部署：抓好天然气产供储销体系建设。加快建设2019年天然气基础设施互联互通重点工程，确保按计划建成投产。地方政府、城镇燃气企业和不可中断大用户、上游供气企业要加快储气设施建设步伐。

       积极调整运输结构，油改气车和LNG船舶“一退一进”！

       除工业能源结构之外，交通运输领域的污染防治同样是重头戏。

       不过，对于天然气下游交通领域应用而言，算是一退一进。

       方案要求加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆。

       以前所谓的天然气汽车包括CNG、LNG车辆均算作清洁能源汽车，但在国家扶持天然气汽车的冲击下，很多城市的燃气车辆被电动汽车取代，几年前在油气价差背景下红红火火的油改气也被很多地方政府叫停。除了LNG重卡相对有点起色外，全国来看无论是传统的CNG出租车还是LNG公交车市场均处于萎缩状态。

       仅上海一市，便计划2019 年新增新能源公交车1700 辆，新能源出租车2000 辆；新能源物流车辆3000 辆。

       不过，有喜便有忧！

       这次方案最大的惊喜是方案要求各地景区、娱乐场所新增车船全部采用新能源船舶，更为关键的是各城市的细分方案中对LNG等新能源船舶。

       根据细化方案，2019 年12 月底前，上海、南京、泰州、湖州等城市确定要推广使用电动、天然气等清洁能源或新能源船舶超过150艘。

       而这其中，预计大部分将会是LNG清洁能源船舶，虽然有一些是之前早有的试验船舶，但从政策导向性来说还是很有意义！

       另外值得一提的是，南京市的行动方案中还特别提到要大力提升提升天然气消费占比，天然气消费量力争达到40亿方。

       2019 年12 月底前，积极争取气源，鼓励符合条件的资本进入我市供气市场，开展输储设施建设和贸易合作，通过管道、车载LNG 等运输方式，增加气源供应。天然气消费量力争达到40亿立方米，有序发展天然气调峰电站等可中断用户，原则上不再新建天然气热电联产和天然气化工项目。

       最后提一句，从前9个月数据来看，天然气表观消费2208.9亿，同比增长10.2%。但今年注定是个暖冬，采暖季天然气消费量增幅恐怕有限，2019年全年能否保住两位数的增长目前来看还是个疑问。

       这大气污染攻坚战持续打下去，更深更快更强，无疑对天然气下游应用有着巨大的提升作用。

       继续干吧！

       来源：天然气行业观察

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