话说天下大势，分久必合，合久必分。

       2019年11月16日，为实现优势互补、抢抓市场、共同发展，中燃集团与中国石油化工股份有限公司天然气分公司在深圳举行了战略合作协议签约仪式。

       此次签约仪式规格比较高，中石化天然气分公司党委副书记、总经理段彦修，党委委员、副总经理谢丹，中燃集团总裁刘明辉，副总裁匡晓东等领导共同出席并见证了签约。中石化天然气分公司党委委员、副总经理谢丹与中燃集团副总裁匡晓东代表双方现场签约。

       其中，最令人关注的当属中石化长城燃气拟与中燃集团合资共同发展下游LNG市场。

       十年，再次相逢一笑，恩仇泯然

       2010年12月，圣诞节，正当中国燃气准备举行盛大的圣诞聚会时，总经理刘明辉却被身着便衣的公安人员将其逮捕。一同带走的还有执行总裁黄勇，两人被指涉嫌职务侵占罪。

       也就是在刘明辉被拘的这段时间里，中国燃气股价一度暴跌近50%，竞争对手纷纷开始觊觎该公司。

       中燃分散的股权结构和因内乱暴跌的股价，给了“外部野蛮人”可乘之机。

       2011年12月13日，中石化联合新奥能源发布要约公告，宣布两家公司将收购中国燃气所有流通股，要约价格为3.5港元/股，其中新奥意向收购股权占所有流通股55%，中石化占45%。

       面对门口的野蛮人，中国燃气做了较为充分的准备。

       2011年12月14日，中国燃气发表声明，明确拒绝收购要约，并认为此为敌意收购，完全没有征求中燃意见且3.5元/股的报价低估了中燃的价值，此后，中燃成立特别委员会，专项处理收购要约问题，并委任麦格里资本担任财务顾问抵制这起收购。

       从2011年到2012年，中燃股东德银、富地石油、韩国SK和刘明辉组成的股东联盟不断增持中燃股份，达到29.3%，加大了新奥与中石化联合体的收购难度。

       正当新奥中石化收购进入僵持阶段时，一位搅局的白马骑士北京控股突然降临，开始大规模加码中燃股份。

       截止到2012年底，刘明辉仍是中燃最大股东，持股比例22.14%；北控为第二大股东，持股比例已达到21.12%。

       不断集中的股份和不断上升的股价急剧加大了中石化和新奥联合体收购的难度，最终以失败草草收场。

       不过，故事的结局，似乎新奥最寂寞。

       就在新奥中石化宣布终止收购后，中燃与中石化突然相逢一笑泯恩仇，签订了全方位战略合作协议。双方拟组成合资公司，中石化利用中国燃气的分销渠道拓展零售市场，增强其在天然气销售终端话语权，中燃可以稳定自身上游气源，完善下游终端为核心的垂直一体化天然气和液化天然气产业链。

       这之后，中燃踏入了中国天然气行业发展的黄金时代，在2018年销气量和净利润双双超越其他三家香港上市城燃集团，成为中国城燃巨无霸。

       一个上游巨头、一个下游巨头，中石化与中燃之间的合作也愈发紧密。

       20载后，中石化与中燃再度战略携手。

       长城燃气与中燃合资开拓下游LNG市场

       从会议通告来看，双方战略合作的范围比较广泛。

       “会上，双方还就管网管线联通、管道气替换、“美丽乡村”建设、LNG储罐投资等业务合作事项进行了充分交流。”

       管网管线联通、管道气替换、LNG储罐投资等这些业务明显是中燃想找中石化合作的方向，气源的联通、储罐投资均是目前下游城燃企业的头等大事之一。

       26而中石化最想与中燃深入合作的恐怕是后面这个。

       “双方计划在现有LNG购销业务合作基础上，创新合作模式，拓展合作范围与深度，将以中石化下属全资子公司中石化长城燃气投资有限公司与中燃集团下属全资子公司中燃宏大能源贸易有限公司作为合作主体，成立一家区域性合资公司，共同发展下游LNG市场。”

       中燃宏大能源贸易有限公司是中燃在2015年重金打造的LNG贸易物流平台。

       中燃宏大主要依托庞大的国内燃气用户群体和网络，负责集团内外部天然气贸易战略的规划和实施。

       中燃宏大成立后，中燃给予了非常大的期望与支持。曾经有一年，听闻一个没经验证传闻，说中集一整年LNG槽车制造的产能全被中燃包干了。

       根据相关数据，仅在成立一年后，中燃宏大的LNG贸易规模便依然跃居全国前十，发展极其迅猛。

       而根据中燃的公开信息，目前，中燃宏大已建成了覆盖全国的销售网络及供应链物流体系。与国内主要上游企业中海油、中石油、中石化签署了长期合作协议，与延长石油、广汇能源等60余家液化工厂建立了稳定的气源合作关系。

       销售范围涵盖终端销售、城市燃气、煤改气、加气站、燃气电厂等。自有LNG、CNG运输车辆近300台套，整合第三方运力1756台套，已形成日贸易量500多万方，日装车能力超过1000车，覆盖全国29个省、市、自治区、直辖市，贯穿6000多条运输路线的能源配送服务网络。

       中燃2018-2019财年，共销售246.6亿立方米天然气，较去年同期增长32.1%，其中，贸易与直供管道业务共销售99.1亿立方米天然气，较去年同期增长44.2%。 

       而另一方面，前文《门口野蛮人、白马骑士与中石化的长城燃气梦》曾经详细扒过长城燃气。

       2017年7月初，在北京惠新东街甲6号老楼的会议室里，中石化做出了一个迟来已久的决定：组建全资城市燃气公司，并将新公司命名为“长城燃气”。

       这个决议，距离中石化第一条大型输气管线工程川气东送全线投产通气，过去了将近八年，与中石油组建昆仑燃气切入下游的时间相比，也晚了九个年头。

       赶了个晚集的长城燃气，虽然寄予了中石化在下游市场很多的期待，但从目前来看发展的脚步并不算快。

       两年多来，长城燃气总共成立了4家合资公司，包括中石化（北京）清洁能源有限公司、濮阳市长城燃气有限责任公司、与南京中燃城市燃气公司成立合资管输公司以及与徽商集团成立的安徽省徽商长城能源有限公司。

       总体来看，仍属于起步阶段。

       而这次长城燃气与中燃宏大成立一家区域性合资公司，恐怕是意在下游LNG市场做出一些声色动静。

       一个是在上游LNG接收站方面具备强大的资源优势，一个是在LNG贸易市场深耕多年，如果双方能够实现强强联合的话，应该会给这个市场带来一些新影响。

       不过在目前市场总体格局基本形成，尤其是中燃宏大本身在LNG贸易方面做到了全国领先的地位，双方再单独成立区域性的合资公司，能够有多大的开拓空间还值得时间来验证。

       这商场，没有永远的敌人，有的只是永远的利益！

       来源：天然气行业观察

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