前文《凉凉！LNG罐箱联运为什么注定失败结局？》提及过LNG罐箱在运输、储存、分销等方面存在的政策、市场环境等方面的困境，在运输方面最大的困境是水上运输时国内考虑到危化品风险因素不允许在运输船上多层堆载，这就直接导致本来是成本最低的水运成本急剧攀升远远超过LNG槽车陆运，LNG罐箱失去了想象中的价值。

       不过，山穷水复疑无路,柳暗花明又一村。

       近日，交通运输部正式下发了整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求（试行）》，从2020年9月1日开始对LNG罐箱整船运输放行。

       天然气行业内外一些人看到这个消息，顷刻便颅内高潮，大声疾呼：LNG罐箱的春天来了！

       可真的如此么？为何看来看去还是不看好罐箱结局？

 1、交通部大开绿灯，LNG罐箱解除“紧箍咒”

       在这个行业众多力量的推动下，2019年7月8日，交通运输部发布《整船载运液化天然气可移动罐柜安全运输要求（征求意见稿）》，意见稿对整船载运LNG罐柜的安全运输要求做出了明确要求。

       2020年7月6日，交通运输部终于正式下发试行稿。

       相比于征求意见稿，正式下发稿在很多条款上更为宽松。

       首先是对于整船在运LNG罐箱的定义，有两种模式，一种当然是整船都载运LNG罐柜，还有一种便是混运，不过对于混运模式有明确的界定：

       “船舶同时载运LNG罐柜和其他货物，其中LNG罐柜的载货量（以标准集装箱计）超过该船舶甲板可载货量的50%，或者海上载运100个、内河载运50个及以上LNG罐柜。”

       这其中，“内河载运50个及以上LNG罐柜”这一点是在征求意见稿中所没有的。

       按照要求，从事整船载运LNG罐柜的船舶应当为以下类型的船舶：现有集装箱船；新建或者改建的船舶，其中，改建的其他类型船舶的船龄不得超过12年。

       原征求意见稿中对于船舶改造船龄的限制是不超过10年，很明显，正式稿中对于这一要求也所有放松。

       要说最核心的条款，还是对于LNG罐箱积载与隔离的规定。

       在积载方面，船舶载运LNG罐柜应当符合《国际海运危险货物规则》积载与隔离的规定。

       也即是说，LNG罐箱堆载只需按照《国际海运危险货物规则》（简称IMDG）执行即可，按照IMDG规则，通过中国船级社CCS梳理，涉及LNG 罐箱运输的要求如表2 所示。

       D 类代表仅限于舱面积载并需要避开生活居住处所。其中，D 类积载要求不允许LNG罐箱舱内积载，是限制普通集装箱运输船整船运输LNG 的关键性要求。

       理论上，LNG罐箱堆载限制与普通集装箱一致，只是由于LNG 罐箱的充装率小90%，在自由液面晃荡的作用下会产生额外的晃荡载荷，故LNG罐箱多层积载对相关构件强度要求较高，需要加强安全系固，同时只能在舱面积载。

       而按照这个正式稿，原来LNG罐箱只能在运输船舱面单层积载的限制被彻底取消，LNG罐箱像正常集装箱一般运输成为可能，LNG罐箱运输的成本将有望与集装箱类似，实现大幅降低。

       LNG罐箱成功解除整船运输“紧箍咒”后，对于行业而言绝对是重磅利好，只是在喘过气后，不禁要问LNG罐箱风口真的就这么来了吗？

 2、LNG罐箱商业模式的阿喀琉斯之踵

       前段时间，LNG罐箱行业有些热闹，先是看到国内首份罐箱LNG长协签约，随后又爆出LNG罐箱甲板船建造合同成功签订。

       LNG罐箱似乎迎来了第二春。

       不过，LNG罐箱的商业模式能否在中华大地上行得通，似乎仍然隔层迷雾看不透。

       LNG罐式集装箱最吸引人的地方便是一票到底的商业模式，也就是在海外气源地充装后，与其他普通集装箱一同装载在远洋集装箱运输船上，一同运至国内沿海集装箱码头，之后由普通集装箱挂车直接运送至工厂、城燃小型储备站等用气点，实现气源点和用气点的无缝对接，从而突破LNG接收站垄断限制同时由于都是标准化运输可以有效降低LNG物流成本。

       这种想象中尤其完美的一票到底的商业模式，一方面避开了LNG进口时接收站垄断的限制以及附加的大规模投资，另一方面运往内陆时可借助江海联运、铁海联运等措施有效降低LNG物流成本。

       但恰恰这个看起来最美好的低物流成本却成了LNG罐箱的阿喀琉斯之踵。

       先看看LNG罐箱和传统LNG国际贸易物流链。

 1、LNG罐箱物流链

2、传统LNG物流链

       LNG罐箱虽然理论上可以实现一罐到底，但与传统LNG物流链来看，LNG罐箱物流链人为的拉长了很多，物流链越长成本当然越不可控。

       LNG罐箱无法直接在LNG码头进行充装和装卸，需要从危化品码头卸下空箱，然后运到充装液厂，充装完后再运回危化品码头装船；之后再由集装箱船运回国内危化品集装箱码头进行接卸，如果是大规模进口无法直接快速送达至终端用户的话，还得需要建立几个中转堆场进行临时堆放存储，最后再由中转堆场送至终端用户。

       很明显，LNG罐箱物流至少增加了两个环节的成本：1、在出口端，充装液厂和装卸码头之间的运输成本；2、在进口端，中转堆场的储运成本。

       另外，相比于传统LNG运输船而言，如果用集装箱运输船（班轮）运输少量LNG罐箱的话，增加的成本则更多。

       引用公号《议气风发》的几个数据作对比，在此遥谢。

       假设从澳洲进口至中国，往返30天，单个LNG罐箱220元/天。

       目前，国内做的这么多次LNG罐箱进口试点，基本都用的是集装箱班轮来运输，少量罐箱进口肯定只能用集装箱班轮，但散货班轮有个问题那便是由于多站停靠造成运输成本奇高。

       就算使用集装箱专船，考虑2200个中等大小的专船，所需的运输成本依旧远高于10万吨LNG运输船。

       而且一次性大规模进口这么多LNG罐箱，下游需求又无法无缝衔接（要想做到无缝衔接几乎不可能），势必需要在集装箱码头或在中转堆场临时存储，这个会继续增加成本。

       单纯考虑国际LNG进口，LNG罐箱模式综合物流成本远高于传统LNG运输模式，当然，很多人考虑这里面还有一个价差因素，那便是LNG罐箱可以凭借灵活性优势去海外拿较低价格的LNG现货，LNG气源进价拉低就可能与国内接收站的LNG长协价格一较高下。

       确实，目前LNG现货与LNG长协价格有比较大的价差。

       但如果LNG罐箱全用现货，有几个问题仍需通盘考虑：

       1、国内接收站也有部分现货进口，进口成本得到一定程度拉低；

       2、低价LNG现货的渠道问题；

       3、低价LNG现货连续供应问题，若持续性有问题，做的是一锤子买卖，投资收益堪忧；

       4、有个方案是建个大型堆场（海上或者陆上），然后在低价时囤积一批货，高价时再逐步清盘，这个方案看起来很美好，只是做季节性贸易利差是不是也得考虑投资性问题？

       目前还不知道国内几个试点玩家从国外小规模罐箱进口LNG的成本价格，但从各方面信息来看应该不低。

       另外一个需要考虑的限制因素是LNG罐箱的终端应用。

       点供被看作是LNG罐箱最有优势的应用方向。

       国内搞LNG点供赚钱的本质无非是三点：1、LNG与城燃管道气价差；2、抢占管网未覆盖区域市场；3、钻法规监管空子，低成本投入，一切从简，不办手续，设备二手，场站简化。

       前文提过，按照LNG罐箱玩家的设想，LNG罐箱由挂车运到点供工厂后直接将罐箱卸到地面上，挂车就可以开走接继续其他行程，待罐箱内LNG消耗殆尽时再更换一个。

       这其中最要命的是LNG罐箱属于移动式压力容器，同时还是危化品，就规范而言这种移动式压力容器是不能直接作为点供临时LNG储存设施的，这也是很多地方不同意推行点供的政策症结所在。

       目前，在响水、温岭等各种爆炸事故后，国内安全监管越来越严，地方政府对于非法LNG点供站的容忍度可能会越来越低。

       另外一个应用方向则是作为储气调峰设施。

       去年发改委发文明确LNG罐箱可以作为储气调峰设施，以LNG罐箱建设储气能力似乎成为另一个非常可能的方向。

       对于城燃企业而言履行储气能力责任，大概有几种方式：1）自建或合建地下储气库或LNG储气库等；2）自建或合建LNG罐箱堆场；3）租赁第三方储气库容；4）购买第三方储气服务；5）与部分大用户签订可中断合同。

       如果综合考虑投资角度、可操作性、便捷性、安全性等因素，可能多数无力大规模投资的中小型城燃为满足储气能力会对上述5个进行排序，大约可能会是5）> 4）> 3）>  2） >  1）。

       当然最合理的方式是先跟部分大用户签订可中断合同，然后自建一个小规模满足日调峰或小时调峰LNG储备站，剩余难以自己投资解决的则以租赁库容或直接向上游购买，这可能更是城燃最现实的选择，即是城燃主动选择找块地建设LNG罐箱堆场的动力可能不大。

       另一方面，LNG罐箱堆场的相关法规还有很多处于空白，堆场周边安全间距、是否需要配套消防水池等设施、能够几层堆载、如何保证足够安全等系列问题还有待进一步解决。

       如果综合成本无明显优势同时终端应用受限的话，LNG罐箱这种化整为零的商业模式的可行性恐怕还是得打个问号。

       在目前国际LNG无比宽松的背景下，用LNG罐箱折腾一圈，白菜盘成肉价，何苦来哉？

       再次重温，上帝会拿完美诱惑人类，但不会轻易制造完美。

       来源：天然气行业观察

www.chinalng.cc