12月11日，现代三湖重工为韩国航运公司H-Line Shipping建造的2艘180000载重吨LNG动力好望角型散货船举行命名仪式。

这是韩国政府2018年出台《LNG动力船舶相关产业活性化方案》后建造的国内首批LNG动力远洋船。同时，这也是韩国船企首次在LNG动力船燃料箱上使用浦项制铁（POSCO）的镍钢材料，船用设备国产化率提高至97%。

韩国国务总理丁世均携夫人崔慧京、韩国海洋水产部长官文成赫、全罗南道知事金永禄、现代三湖重工代表理事金亨宽、H-Line海运公司代表理事徐明德、浦项制铁公司（POSCO）代表理事张仁和等韩国政府部门相关人士以及造船海运界相关代表出席命名仪式。

在此次命名仪式上，第一艘LNG动力好望角型散货船被教母崔慧京命名为“HL ECO”号，第二艘由H-Line海运公司女性驾驶员刘艺琳担任教母，被命名为“HL Green”号。

这两艘LNG动力好望角型散货船是H-Line在2018年10月向现代三湖重工订造的，满足国际海事组织（IMO）“2020限硫令”的要求。根据韩国政府《LNG动力船舶相关产业活性化方案》，将船龄20年以上的老旧远洋船用LNG等环保船舶代替，可在船舶总造价的10%以内给予资金援助。据悉，H-Line在订造这两艘LNG动力船时，每艘船获得了超过48亿韩元（约合435万美元）的环保船舶转换补助资金。

该型散货船总长292米，型宽45米，平均航速为14.5节，定员20人，以LNG作为燃料，与目前常用的船用C级燃油相比，可减少约99%的硫化物和85%的氮氧化物排放，并使燃料效率提高30%以上，环保且高效。

值得一提的是，这两艘LNG动力船建造采用了“纯粹的韩国自主技术”，将船用设备国产化率从原来的87%提高到了97%，建造LNG动力船所需的LNG燃料低温储罐、LNG燃料供应系统等技术绝大部分已经实现了国产化。船上的LNG燃料箱使用浦项制铁生产的9%镍钢来制造，而在此之前韩国一直依赖从海外钢铁制造商进口的9%镍钢。

该型船舶的燃料供给方式也是革新性的。不再采用在陆地上通过车辆获得LNG的现有“truck to ship（TTS）”方式，而是首次在韩国国内运用通过船舶注入燃料的“ship to ship（STS）”方式。LNG运输加注船“JejuLNG 2”号将负责为两艘船补给燃料，这是亚洲第一艘LNG运输加注船，由三星重工建造，在今年1月交付，用于执行韩国统营市和济州之间的LNG运输及加注任务。

韩国首批LNG动力远洋船将在韩国-澳大利亚区间运输铁矿石和煤炭

这两艘LNG动力好望角型散货船交付运营后，将从2021年开始往返于韩国和澳大利亚，每年可运输200万吨铁矿石和煤炭。

据悉，韩国政府为了应对国际海事环保新规，正在积极推进LNG动力船的引进，不仅出台《LNG动力船相关产业活性化方案》提供环保船舶转换建造补助金、建设LNG加注基础设施、建造沿岸LNG加注船舶等，还在今年年初制定了《环境友好型船舶开发与普及促进相关法律》的基本计划，在提高LNG动力船相关技术能力的同时，分阶段推进无碳船舶技术开发。

韩国海洋水产部长官文成赫表示：“此次两艘LNG动力好望角型散货船的命名，是韩国政府和造船海运业界为应对国际海事环保新规而共同努力的结果，也是向全世界宣传韩国环保船舶产业竞争力的契机。今后，政府将系统地推进开发和促进环保船舶的政策，为实现‘绿色新政’和‘2050碳中立’的国家目标做出贡献，创造海运业和造船业相生的新的增长动力。”（王楚）