该艘LNG罐箱大型专用运输船——“泛洲6号”，由中船澄西新荣公司为香港老虎燃气公司改装。

该船船长168.53米，宽36米，深10.2米。改装完工后，该船将成为国内第一艘LNG罐箱大型专用运输船，最多可满载上万吨液化天然气。

此次运输，“泛洲6号”将把马来西亚的LNG运输至安徽马鞍山LNG罐箱集散中心。

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第三个是关于浙江省收紧LNG点供市场的新闻。

2020年年末，浙江省发改委等六部门联合印发了《浙江省工业企业自建燃气设施排查整治工作方案》。

该方案要求浙江省各地区抓紧开展工业企业自建燃气设施综合整治，建立健全工业企业自建燃气设施安全监管机制，提升管道输送比例，减少危险货物公路运输量，全力消除重大安全隐患。

方案明确，城镇燃气管网覆盖范围内，企业应使用更安全集约的管输气，原则上不得新建自用燃气供气设施。

业界很多朋友都在发声，称该项方案的发布，与浙江省之前对待LNG点供市场的整体政策基调不一致。

浙江省对LNG点供开始由从宽转严了吗？国内LNG点供贸易市场将受到进一步压缩？

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LNG罐箱消费的主力是谁？那肯定是LNG点供市场啊。

但是，LNG点供市场一“出生”就受到政府的管控。之前有聊过LNG点供：冰火两重天，LNG点供到底该拜哪一尊菩萨？

相应的，LNG罐箱必然在充装、运输、堆放、运营、政策等方面面临层层管控。

LNG罐箱直接面对的是终端用户。工商业大用户点供、分布式能源、发电、偏远村镇、孤岛或许都是LNG罐箱的直接客户。

长远来看，省管网铺设只会越来越密，管道天然气普及率也会逐年攀升。天然气市场化改革的红利也将逐渐惠及终端价格。随着国内天然气管网的互联互通程度加深，LNG点供市场将越来越小。

LNG接收站的窗口越来越大，这是大势所趋。

1月19日，满载约7万吨LNG的“British Sponsor”号在深圳大鹏湾畔靠泊。这是深圳燃气依靠国家管网深圳LNG接收站接卸的首船LNG。

截止目前，我国已经有22座LNG接收站投产，还有数座接收站投产在即。

即使不考虑规划中的新（扩）建接收站项目，我国的LNG进口产能过剩已成定局。

随着我国LNG接收站准入局面的扩大，国内对LNG接收站公平开放的诉求将逐渐得到满足。

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