1、2020年LNG重卡的产量达到历史新高

众所周知，从2018年四季度开始，我国LNG重卡就进入一个高速发展通道，年销量从2018年的7.1万辆跃升到2019年的11.6万辆，增速高达63.4%,

2020年的销量更是高达14.7万辆，同比增加26.7%，与2018年相比，短短二年，销量整整翻了一番多！2020年LNG重卡的保有量也增加到58.2万辆，当年LNG重卡的天然气消费量为255亿立方米（按当年与上年保有量43.8万辆的平均数51万辆计算），已超过全部732万辆天然气当年天然气消费量（约500亿立方米）的一半。

业内朋友或许要问：“十四五”期间，我国LNG重卡还能保持如此好的发展势头吗？特别是在2020年冬季又发生过一次原因不明的LNG价格疯涨，真的是杯弓蛇影吗？

2、“十四五”期间LNG重卡持续快速发展的条件业已齐备

2.1、LNG气源十分丰沛

2020年我国LNG进口量已达到6713万吨，同比增加11.5%，占全部天然气10166.1万吨进口量的66%。预计明后年将超过日本，成为世界第一大LNG进口国（日本今年LNG进口量为7446万吨，同比下降3.7%）。另方面，我国已建成22座LNG接收站的合计接收能力为9035万吨。据多家咨询机构预测，2023年，我国LNG总的接收能力将达到1.4亿立方米。而目前进口LNG的气源来自24个国家，不但资源丰沛，而且，作为买方，我国具有很大的选择优势。

此外，我国有200多家LNG的生产厂家，年产能为3000万吨左右，2020年的国产LNG的实际供应量达到219.7亿立方米，同比增加12.68%。这些工厂的原料气，除了管道气以外，还有煤层气、页岩气、焦炉煤气和煤制气等。由此可见，LNG的国内气源也相当丰富。

2.2、国际LNG将长期处于供过于求的状况

据国内外多家能源咨询机构分析，从现在到2030年前的十年内，全球LNG将处于供过于求的状态，LNG贸易将长期以买方市场为主。换言之，世界LNG贸易将长期处于低价运行为主的状态。

2.3、国内LNG价格已回归理性轨道

经过2017年冬季确实因气荒导致与2020年冬季原因不明的两次LNG价格疯涨之后，国家能源管理部门已加强了对LNG供需状况的预判、供应能力的调配与价格的监督。“三桶油”也在进一步履行“保量、保价、保质”的承诺，加上天然气的储备能力也有了显著的提高，国内LNG的价格目前已经开始回归理性轨道。

2.4、经济基本面看好，货物运输量及对重卡的需求量将持续增加

2020年，我国克服了严重的疫情影响，全年国内生产总值仍然达到101.6万亿元，按可比价格计算，同比增加2.3%。根据世界银行、中国社会科学院和牛津经济研究院等多家机构的预测，2021年我国的GDP将有望突破110万亿元，增速达8%左右。而整个“十四五”期间GDP的平均增速也不会低于6%。在如此良好的经济大环境下，物流量及其对重卡的需求量自然会持续增加。仅2020年我国重卡的销量就达到162万辆，同比增加37.9%。根据水涨船高的道理，“十三五”期间LNG重卡销量的持续增长应该是大概率事件吧。

2.5、LNG重卡在排放方面较柴油重卡更具优势

不言而喻，LNG重卡在排放方面较柴油重卡更具优势。例如，据清华大学做的试验，汽车燃用天然气较燃用柴油时的PM2.5下降93%。燃气发动机达到国六排放标准也较柴油发动机容易得多；2021年1月1日起，我国重卡已经开始全面实施国六排放标准，环保性与经济性两方面的优势无疑会显著增加LNG重卡的市场竞争力。不久前，某快递公司一次性就预定了5000辆LNG重卡不就是一个明显的市场信号吗？

2.6、国家政策对LNG重卡的持续支持

近年来，国家对于推动LNG重卡发展，连续出台了不少政策。例如，2017年国家发改委等13个部委联合发布的《加快推进天然气利用的意见》明确提出“实施交通燃料升级工程”。特别具体指出“在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气（LNG）汽车代替重型柴油车。

2018年7月，国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中再次明确提出，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”

同年年12月，生态环境部等11个单位联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》推出具体要求：“2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车100万辆。

2.7、短期内在重卡领域还没有LNG重卡的真正竞争者

尽管国家工信部机动车产品公告上已有少数电动重卡车与氢燃料电池重卡车型，但是，目前还很少进入批量生产阶段。可以说，在长途货运领域，仍然是柴油重卡与LNG重卡的天下，而且后者的占比在逐年增加。例如2020年上半年，“国六”重卡发动机销量中，天然气重卡发动机占比高达72.27%，柴油重卡发动机占比仅为27.73%。

而全年柴油重卡销量大增，其实是搭乘允许国五柴油车销售最后一班车的缘故。

2.8、没有“油改气”的分食

众所周知，我国“油改气”车辆在整个CNG汽车保有量中的占比约为75%。但是，在LNG重卡市场，几乎没有“油改气”的位置。这与CNG汽车相比是一个明显的区别。

2.9、LNG加气站遍布全国31个省市区

截止2020年底，我国LNG加气站业已遍布全国31个省市区、就连青海玉树、西藏拉萨等边远地方都有，全国保有量已达4200多座。其中，新疆、内蒙古、河南与四川等省、区达100多座，河北、陕西、山西等省已达200多座，山东更是超过300座。

3、快速发展LNG重卡的诸多重要意义           

3.1 将大幅提升交通用气在天然气消费总量中的占比

如前所述，以2020年LNG重卡年天然气消费量255亿立方米为基数，“十四五”期间不妨以年均增速15%计算，2025年的消费量将超过500（513）亿立方米，加上其他LNG车辆，年消费量将达到600亿立方米，再加上CNG汽车的消费量，天然气汽车的总年消费量将达到750-800亿立方米。如果2025年我国天然气的总消费量为4000亿立方米，则LNG重卡、LNG汽车与天然气汽车当年的天然气消费量分别为该总消费量的12.5%、15%与18.75%-20%。

3.2 将促使国家能源统计部门早日把交通用气从城市燃气统计中单列出来

如果交通用气加上船用天然气在“十四五”期间达到甚至超过天然气总消费量20%时，相信国家统计部门会将其从目前统计在城市燃气中的数据单列出来，更能体现出交通用气的重要性。

3.3 将显著增长天然气在一次能源消费结构中的占比

2020年天然气在我国能源消费结构中的占比略为9%，天然气汽车用气量约占天然气消费总量的15.2%，换言之，交通用气在该能源结构中的占比贡献率约为1.37个百分点。2025年，天然气在能源消费结构中的占比预计约为12%，交通用气的该占比贡献率约为2.4个百分点。

3.4 、将对我国治理以雾霾为代表的大气污染起到显著而真实的作用

这是不言而喻的，不赘述。

3.5、将替代数以千万吨计的柴油

2020年，LNG重卡的天然气消费量为255亿立方米，可以替代1713.6万吨柴油；如果2025年LNG重卡的该消费量达到513亿立方米，则可替代3447.4万吨柴油。这无疑又对降低我国居高不下（超过70%）的成品油对外依存度作出一定贡献。

3.6、将继续维持我国LNG重卡产量和保有量在世界上的绝对领先地位

2020年，除我国以外的世界其他国家的LNG重卡的年产量不到1000辆，累计保有量不到1万辆，即我国产量保有量分别占全球的99%与98%以上。

有理由预测，尽管近年来欧洲、俄罗斯和南美开始重视推广LNG重卡，但是在“十四五”期间要赶上我国上述两个指标的10%都是很不容易的。

4、 LNG重卡正在成为我国天然气利用领域中发展速度最快的部分

由于我国工业和城镇燃气这两个最为主要的天然气利用领域的消费量基数已经颇为巨大，其年增加率很难超过10%；而发电用气又因成本高（为煤电的2倍以上），除了广东、江苏与浙江等少数富裕省份之外，多数地方很难育大的发展；至于化工用气，则很可能出现负增长。由此可知，在整个“十四五”期间，我国天然气消费量的年均增速都将是个位数。

唯独LNG重卡，仅有10多年的发展历程，不仅是雄冠全球的朝阳产业，而且又具备了上述的诸多发展条件，因此能够保持在十三五期间年均15%的高速度发展，正在成为我国天然气利用领域中发展速度最快的部分。

综上所述，“十四五”仍将是我国LNG重卡发展的黄金时期。

来源：资智通连燃气    李永昌