近年来，为推动水运行业实现节能减排，推广液化天然气节能环保船舶成为我国交通运输发展的主要任务之一，受到社会的高度关注。

冯毅表示，液化天然气是国家优先推广的清洁能源，在水运行业推广应用液化天然气是发展绿色交通、建设生态文明的需要。

数据显示，我国目前内河运输船舶11.95万艘，按照交通运输部设定的10%的目标应该有液化天然气动力船舶1.2万艘，而现在实际液化天然气动力船舶保有量仅300艘左右，占船舶总量的2.5%。

针对这一问题，冯毅认为制约液化天然气动力船舶发展的原因是多方面的：

加注站不足成为制约液化天然气动力船舶发展的主要因素；液化天然气供应不稳定成为液化天然气动力船舶发展难题；成本过高导致液化天然气动力船舶优势减弱。

“目前动力船舶引擎以柴油机为主,在航行过程中燃烧柴油会持续排放硫氧化合物、氮氧化合物和含碳颗粒物等大气污染物。而使用液化天然气是水运行业实现转型升级和优化用能结构的有效措施。”基于当前我国液化天然气动力船舶发展现状及未来走向，冯毅建议：

一是加大协调力度，抓好液化天然气加注站配套基础设施审批、建设和营运。国家交通、能源等部门就船用液化天然气加注站配套基础设施建设建立协调会议制度，加快液化天然气加注站基础设施的行政审批，加快液化天然气加注站项目的审批和建设，为液化天然气加注站的燃料供给和正常运行提供制度保障。

二是建立风险管控机制，保障液化天然气资源稳定供应。建议成立全国性的液化天然气企业联合会，推进液化天然气企业改革发展，提高液化天然气企业经营管理水平，完善行业标准体系，强化产业链统筹协同。加强国际液化天然气市场研究和风险预判，打破市场壁垒，加大液化天然气基础设施控制权。

三是多管齐下，降低液化天然气动力船舶营运成本。一是通过提高国家管网管存，增加央企储气库采气量，提升液化天然气调峰保供能力，稳定液化天然气市场价格。二是加强船舶非标燃料监管。政府相关执法机构要依法严厉打击生产、销售非标船舶燃料的行为，加大船舶燃油质量检查力度，严厉打击船舶使用超标燃油，维护液化天然气动力船舶的合法利益。三是国家继续延续对新改建液化天然气动力船舶的补贴政策，或者通过税收优惠和港口费豁免等措施向液化天然气动力船舶提供补助。

全国人大代表冯毅：今年重点关注加速推进船舶使用液化天然气燃料

在持续关注乡村振兴之余，冯毅也同样密切关注着国家的生态环境保护工作，并用了近两年的时间进行调研。

“因为现在江河上的一些船只，行驶还是用柴油发动机，燃烧的还是柴油或重柴油。在行驶过程中，这些柴油和重柴油会挥发一些硫氧化物和氮氧化物，包括微小的含碳颗粒物，它们同样对空气质量造成污染。”

冯毅认为，液化天然气是国家优先推广的清洁能源，水运行业推广应用液化天然气是发展绿色交通、建设生态文明的需要，是实现水运行业节能减排、转型升级和优化用能结构的有效措施。

对此，他精心准备了《关于加速推进船舶使用液化天然气燃料的建议》，准备带到今年的全国“两会”：“未来空气污染的环保治理是一个大的攻坚战，而液化气是世界公认的全球最清洁的能源之一，它燃烧得很充分、很干净，所以我就提了这个加速推进船舶使用液化天然气燃料的建议。”

来源：广州日报