LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas）是全球化石燃料贸易发展最快的一种方式。东亚是天然气资源相对贫乏的地区，LNG的输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区。LNG运输船有个有趣的特点：花开在西欧，结果在东亚。

 本文专题回答2017年LNG运输船状况：

▲ 奠定船舶围护系统基础的公司——法国大西洋造船厂和挪威苔罗森伯格公司。

▲ 世界上建造LNG运输船最多的国家——韩国。

▲ LNG运输船生产最多的的公司——韩国三星造船公司和大宇造船厂。

▲ 目前海洋航运的LNG船舶——478艘，其中浮式储存及再气化装置（FSRU）24艘。

▲ LNG船舶围护系统以薄膜型居首，2016年占总数的70.5%。

▲ LNG船舶船舱容量以90000～170000立方米居多，属于标准型，2016年占总数的73%。

▲ 最大的的LNG运输船——Q-Max 型LNG运输船。

▲ 最大的Q-Max 型LNG运输船建造公司——韩国三星造船公司。

▲ LNG运输船龄最长——目前是1969年建造的“SCF Arctic”号，2014年退役，船龄45年。

全球LNG船舶建造

     1959年 Constock (芝加哥家畜场与康纳和所属的LNG公司)利用一艘由干式货舱改建舱容为6200立方米LNG试验性罐船，称为“甲烷先锋号（Methane Pioneer）”。英国气体局（英国天然气公司的前身）将船装载2000吨LNG的“甲烷先锋号”，从美国路易斯安娜州查尔斯湖出发，横跨大西洋运输到英国泰晤士河口的坎维岛（Canvey Island），供国营北泰晤士燃气管理局使用。这种独特的货物安全地横渡海洋是世界海运史的首例，标志着LNG准备进入了商业化国际贸易阶段。  

    到1972年开始建造专用的LNG运输船，那时有法国大西洋造船厂（Ch. de l'Atlantique）、挪威斯科斯特兰德公司（Fiskerstrand）、法国拉西约塔公司（Ch.De La Ciotat）、挪威苔罗森伯格公司（Moss Rosenberg）、德国霍瓦尔特造船厂（Howaldtswerke Werft）等等，一涌而上，但都属于小规模生产而且产量低。

    直到2002年进入增长时期，2008年进入高峰期。西欧LNG运输船建造业走向衰退，其原因是20世纪70年代世界上发生了两次石油危机，世界各国经济受到很大的冲击，这些国家意识到要摆脱石油就必须寻求替代能源，于是法国找到核能发电，而日本寻求东南亚国家丰富的天然气资源，LNG走强的序幕拉开了，东亚不但是最大的进口地区，而且也是最大的运输船建造地区。LNG交易量逐年增高，全球LNG运输船随之增加，2016年底LNG运输船服役总数达478艘，其中有24艘浮式储存及再气化装置（FSRU），航运的LNG运输船有454艘。2016年底航运容器设计总能力为6930万立方米，但实际服役能力为6470万立方米。

    中国起步较晚，2008年才开始建造完成大鹏昊（Dapeng Sun）和大鹏月（Dapeng Moon）。

    LNG贸易仍然以“照付不议”合同为主，短期和现货贸易一般在28%左右。2016年LNG贸易量达263.6MT（百万吨），有454艘LNG运输船在航运。

    表中“FSRU”指浮式储存及再气化装置。现货和短期（Spot and short-term）贸易是指4年以下的合同。

2010～2016年全球LNG贸易量和船舶建造数

全球LNG运输船到岸航运数

    根据国际LNG进口国集团（GIIGNL）报道LNG运输船数，由于中国LNG进口起步晚，进港船数比韩国少，但随着LNG进口量增加，每天都会有LNG船靠岸。2015年进口国为34个，到2016年上升至39个，因此从2015年起不见报道。

    表中： 南北美洲指美国、波多黎各、多米尼加共和国、墨西哥和加拿大等国进口LNG。

    东南亚指泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡等国进口LNG。

    中东指以色列、科威特、迪拜等国进口LNG。

 2009～2014年LNG运输到岸船航运数

    对于仓容160000立方米的标准型LNG运输船，由于LNG到岸价降低，平均即期租船费率随之降低：2015年为$36 038/日，2016年为$33 528/日。 

LNG船舶围护系统

    LNG船舶围护系统主要功能为贮藏液态温度为-163℃的LNG货物。液货舱内的围护系统就是液货舱的隔离屏障和热绝缘系统。

LNG船舶围护系统主要有两类：

    1、 独立球型(Moss Rosenberg)：球罐型液舱概念由挪威1870年成立的苔罗森伯格公司（Moss Rosenberg）1970年提出，随后该公司被Kvaerner公司收购并由其取得专利，因此此类LNG船通常也被称为Kvaerner-Moss LNG船。

    2、 薄膜型（Membrane）：首先由法国Gaz Transport&Technigaz公司研制，由Ch. de l'Atlantique于1972年推出GT型围护系统。

    从统计表中看出，薄膜型居首位。2016年占LNG船舶围护系统总数的337/478=70.5%

    中国建造的LNG运输船均为薄膜型。

2010～2016年LNG船舶围护系统类别（单位：艘）

LNG船舱容量

    LNG船舱容量（Cargo Capacity）指运载LNG的专用船舶的载货体积。这类船的标准载货量在2.5万～＞1.7万立方米之间。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年，到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越大。LNG船舶船舱容量以90000～170000立方米居多，2016年占总数的349/478=73%。

2010～2016年LNG船舶船舱容量(单位：艘)

世界上最大的LNG运输船

     Q-Max，即 Qatar Max是世界上最大的LNG货轮。它能够停靠在卡塔尔拉斯拉凡港（ Ras Laffan terminal）的最大的货轮，可以顺利通过苏伊士运河。

    Q-Max货轮长345米、宽53.8米及高34.7米，吃水12米。Q-Max货运舱容为266 000立方米，相当于161 994 000立方米天然气。如果一个家庭一年消费1000立方米天然气，那么可供16万个家庭使用。

    Q-Max型LNG运输船在甲板上装有再液化系统来降低LNG损耗，以保护以免天然气散发影响环境。Q-Max型LNG运输船配备了先进的消防系统，使用泡沫和水雾灭火，而不是二氧化碳。该运输船采用两台低速柴油机推动，比传统的蒸汽涡轮机更环保，更热效率更低，消耗的能源减少了40%，排放量减少了30%。Q-Max型船可以达到19.5节的速度行驶（1节=1海里/小时=1.852千米/小时）。

    目前全球共有14艘 Q-Max型LNG运输船从世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field）运往LNG到世界各地。 所有Q-Max型LNG运输船均由韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）和大宇造船厂（Daewoo Shipbuilding）为卡塔尔天然气运输公司（Qatar Gas Transport Company ，Nakilat）建造。第一艘Q-Max型LNG运输船——Mozah于 2008年9月29日交付。2009年1月11日开往西班牙毕尔巴鄂港，交付第一批266000立方米的液化天然气。

    Q-Flex运输船也属于最大的LNG货轮，两者比较如表。中国建造的均为标准型，不属于Q-Fleet和Q-Max型。

大型LNG运输船生产数量（单位：艘）

Q-Fleet和Q-Max的比较

LNG运输船船龄

    船龄指船舶的使用年限。LNG运输船没有规定使用年限，但从建造到退役的年份，可以看到使用了多少年。“Koto”1984年建造，2015年退役，船龄31年；“SCF Arctic”号 1969年建造，2014年退役，船龄45年。多数船龄在38～40年之间。

2010～2016年全球LNG运输船龄及服役、检修和退役数

LNG运输船的造船公司

    根据国际LNG进口国集团（GIIGNL）2017年发布的《2016年LNG工业年度报告》，韩国建造的LNG船泊最多达275艘，占总数275/478=57.5%。交付服役的前三位公司是三星、大宇和现代，其次是日本三家公司：三菱长崎、川崎坂出和三井造船。中国LNG运输船建造属于后起之秀，排在第三位。由于欧美国家LNG造船业处于衰退阶段，中国已经超过欧美国家了。

 2016年 LNG运输船建造前十位公司

结   语

    LNG运输船，花开在西欧，结果在东亚。在20世纪70年代有好几家欧洲船舶生产公司都在生产小型LNG运输船，21世纪局势变了，欧洲歇业了，东亚兴起了。

    LNG船舶生产被韩国和日本所霸占，由于中国加入LNG市场比日本晚38年，中国生产LNG船舶较少，仅为10艘，均为沪东中华造船（集团）有限公司（Hudong-Zhonghua Shipbuilding）建造。沪东中华建造的LNG运输船均为标准船型，比Q-Max和Q-Fleet小。运营在中国至澳大利亚和印度尼西亚之间。但是沪东中华建造LNG运输船已经开始承接外国公司的订单，标志着走向世界。

    2016年日本LNG进口83.37MT，韩国34.19MT，中国跃居世界第三，进口达27.42MT，很快超过韩国。由于中国经济处于快速上升阶段，建造LNG接收站数量增多，LNG进口也处于上升时期，建造速度必将加快。