根据IMO将于2020年1月1日开始生效的新规定，船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料，除非其符合经批准的“等效处理”方法，例如“废气净化系统”，即“洗涤器”。新限制的目标是减少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空气质量，保护环境。

      在马士基集团2月20日在哥本哈根举行的资本市场日上，马士基集团执行副总裁兼首席运营官Soren Toft表示，新规定将成为该行业的“游戏规则改变者”。

      Soren Toft表示：“这将增加大量的成本，无论是以燃料成本的形式，还是以对船舶进行技术变革所需的投资形式，如对LNG的投资或对洗涤器的投资。”

      据其透露，马士基航运正考虑将其部分船舶在国际海事组织（IMO）所规定的2020生效的0.5%硫排放限制规定之前转用LNG燃料。

      与德国班轮公司赫伯罗特的观点相似，马士基航运目前不赞成废气清洁洗涤器系统，该系统的安装费用为每艘船500万至1000万美元。

      Soren Toft表示:“我们对此的看法是，至少目前我们不喜欢洗涤器解决方案。”

      他表示，这不仅是因为与安装洗涤器有关的资本支出和相关成本，而且“这不是一个真正明智的做法”。

      他说：“如果你考虑洗涤器，那么它就是安装在大约6万艘远洋轮船上的微型炼油厂。”

      Soren Toft证实，马士基航运正在“研究LNG动力”，并将在未来几个月内做出决定。“我们有自己的偏好，但我们需要做出选择。”

      马士基航运目前运营着一支784艘的巨型船队，其中479艘船舶属于租赁船舶，而Soren Toft没有透露在其租赁船舶上安装或不安装洗涤器系统的情况。

      目前在航行排放控制区以外的船舶燃烧的重油（HFO）价格为每吨350美元左右，而低硫燃料油（LSFO）的价格约为每吨560美元。

      而在海上，一艘2万TEU型船每天大约消耗250吨燃油，因此，从2020年1月起，集装箱运输的潜在额外成本将会大大增加。

      假设HFO和LSFO之间每吨差价为200美元，一艘2万TEU型船一年的海上航行时间为300天，那么，这艘船在使用低硫燃油之后，每天的燃油成本将增加5万美元，一年的燃油成本将增加1500万美元。

      如果从这个数据来看，在不到一年的时间内就可以收回安装洗涤器系统的投资。

      但马士基航运和其他班轮船东似乎都采用了观望态度，因为最近的一份报告指出，迄今为止，全球只有240艘船舶安装了洗涤器系统。

      与此同时，液化天然气成为达飞轮船最近订造的2.2万TEU型船的动力首选。目前，LNG的价格相当于每吨300美元左右。

      然而，LNG动力船除了加注方面存在诸多限制，船舶还将牺牲大约500TEU的货位，以便容纳燃料箱。

      可以肯定的是，无论班轮船东决定采用哪种解决方案，从2020年开始，船舶的运营成本将会更高，增加的成本将会通过各种方式转嫁至运输链的各个环节。

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